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   針對架橋機空中移梁機構中的兩個人關鍵性摩擦副的形式驚醒了分析，主要分析了聚合物材料滑動摩擦副和滾動摩擦副在選擇應用中的質控指標。

　　一、概述

　　該架橋機移梁機構設置于吊梁小車上。吊梁小車上沒有2條滑道，吊重橫梁在滑道上左右移動以達到空中移梁的日的。動力由2臺轉速1 500rm im.功率3 kw的錐形電機提供，經(jīng)速比為43的擺線針輪減速機減速后，再由速比為195的鏈轉動帶動橫移絲桿、螺母。螺母與吊重橫梁連接在一起，螺母在絲桿上的往復直線運動帶動吊重橫梁在滑道中左右滑動。

　　在這套移梁機構中有兩個摩擦副，其足吊重橫梁與吊梁小牛上的滑道，這是一個很關鍵的摩擦副，整個吊重橫梁的運動阻力基本上都是由這個摩擦副所產生;其二足絲桿與螺母這一滑動螺旋摩擦副，這是動力傳遞過程中的一個摩擦副。本文重點討論摩擦副。

　　二、原設計摩擦副形式及其存在問題

　　1.原設計摩擦副形式

　　(1)吊重橫梁與吊梁小車滑道所組成的摩擦副吊重橫梁是直接的承重部件，起升機構的定滑輪組安裝于吊重橫梁上、吊重橫梁的左右移動使“T”型梁片達到左右橫向移動的目的。吊重橫梁的兩端支承于吊梁小車的滑道上并在其上左右移動，滑道采用3Cr16不銹鋼板;吊重橫梁與不銹鋼板相接觸的部分采用了聚四氟乙烯填料板(SFT-3),其接觸面積為: 210mm X175 mmE36 750 mm

　　2.SFT--3具有良好的耐磨性和導熱性，形狀穩(wěn)定，潤滑性能良好，是一種很好的減摩材料。其與鋼的摩擦系數(shù)Q10;動摩擦系數(shù)人=005?？稍?180C-250C溫度范圍內使用。

　　3.滑動螺旋摩擦副線桿采用40Cr調質，絲桿螺母采用25鋼，梯形螺紋。

　　4.存在的問題整機組裝完畢進行空載試驗，橫移機構各部分運轉良好:但在重載時出現(xiàn)了不正常的情況。檢查發(fā)現(xiàn)絲桿與螺母出現(xiàn)了嚴重的咬合SFT--3板大部分接觸面上出現(xiàn)了較深的拉痕，局部出現(xiàn)了較大側花樣的拉屑。

　　三、問題分析

　　兩個摩擦副都發(fā)生不正常的損壞，必須對摩擦副進行分析。

　　四、外力分析

　　該架橋機利用2臺吊梁小車起吊T型梁片，吊重140 t,則每臺吊梁小車承重為:1402= 70 t。

　　由于吊梁扁擔(吊具)采用了偏捆梁技術,則: TI≈540 kN, T2≈160 kN。起升機構的倍率為a= 12, 按大力的一側計， 則每股鋼絲繩上的力為: 540 kNr2- 45 kN.對于吊重橫梁，N公340 kN,N2開200kN,以下計算均以340 kN為準。

　　五、摩擦副分析

　　SET-3滑動摩擦副分析選擇聚合物材料通常公認的準則是PV值。工作眼里乘滑動速度是滑動摩擦發(fā)熱量的。

　　以上就是關于移梁機構摩擦副形式的選擇與分析的全部內容，先要了解更多架橋機產品知識，請持續(xù)關注我們。