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   針對架橋機(jī)空中移梁機(jī)構(gòu)中的兩個(gè)人關(guān)鍵性摩擦副的形式驚醒了分析，主要分析了聚合物材料滑動(dòng)摩擦副和滾動(dòng)摩擦副在選擇應(yīng)用中的質(zhì)控指標(biāo)。

　　一、概述

　　該架橋機(jī)移梁機(jī)構(gòu)設(shè)置于吊梁小車上。吊梁小車上沒有2條滑道，吊重橫梁在滑道上左右移動(dòng)以達(dá)到空中移梁的日的。動(dòng)力由2臺(tái)轉(zhuǎn)速1 500rm im.功率3 kw的錐形電機(jī)提供，經(jīng)速比為43的擺線針輪減速機(jī)減速后，再由速比為195的鏈轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)橫移絲桿、螺母。螺母與吊重橫梁連接在一起，螺母在絲桿上的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)吊重橫梁在滑道中左右滑動(dòng)。

　　在這套移梁機(jī)構(gòu)中有兩個(gè)摩擦副，其足吊重橫梁與吊梁小牛上的滑道，這是一個(gè)很關(guān)鍵的摩擦副，整個(gè)吊重橫梁的運(yùn)動(dòng)阻力基本上都是由這個(gè)摩擦副所產(chǎn)生;其二足絲桿與螺母這一滑動(dòng)螺旋摩擦副，這是動(dòng)力傳遞過程中的一個(gè)摩擦副。本文重點(diǎn)討論摩擦副。

　　二、原設(shè)計(jì)摩擦副形式及其存在問題

　　1.原設(shè)計(jì)摩擦副形式

　　(1)吊重橫梁與吊梁小車滑道所組成的摩擦副吊重橫梁是直接的承重部件，起升機(jī)構(gòu)的定滑輪組安裝于吊重橫梁上、吊重橫梁的左右移動(dòng)使“T”型梁片達(dá)到左右橫向移動(dòng)的目的。吊重橫梁的兩端支承于吊梁小車的滑道上并在其上左右移動(dòng)，滑道采用3Cr16不銹鋼板;吊重橫梁與不銹鋼板相接觸的部分采用了聚四氟乙烯填料板(SFT-3),其接觸面積為: 210mm X175 mmE36 750 mm

　　2.SFT--3具有良好的耐磨性和導(dǎo)熱性，形狀穩(wěn)定，潤滑性能良好，是一種很好的減摩材料。其與鋼的摩擦系數(shù)Q10;動(dòng)摩擦系數(shù)人=005。可在-180C-250C溫度范圍內(nèi)使用。

　　3.滑動(dòng)螺旋摩擦副線桿采用40Cr調(diào)質(zhì)，絲桿螺母采用25鋼，梯形螺紋。

　　4.存在的問題整機(jī)組裝完畢進(jìn)行空載試驗(yàn)，橫移機(jī)構(gòu)各部分運(yùn)轉(zhuǎn)良好:但在重載時(shí)出現(xiàn)了不正常的情況。檢查發(fā)現(xiàn)絲桿與螺母出現(xiàn)了嚴(yán)重的咬合SFT--3板大部分接觸面上出現(xiàn)了較深的拉痕，局部出現(xiàn)了較大側(cè)花樣的拉屑。

　　三、問題分析

　　兩個(gè)摩擦副都發(fā)生不正常的損壞，必須對摩擦副進(jìn)行分析。

　　四、外力分析

　　該架橋機(jī)利用2臺(tái)吊梁小車起吊T型梁片，吊重140 t,則每臺(tái)吊梁小車承重為:1402= 70 t。

　　由于吊梁扁擔(dān)(吊具)采用了偏捆梁技術(shù),則: TI≈540 kN, T2≈160 kN。起升機(jī)構(gòu)的倍率為a= 12, 按大力的一側(cè)計(jì)， 則每股鋼絲繩上的力為: 540 kNr2- 45 kN.對于吊重橫梁，N公340 kN,N2開200kN,以下計(jì)算均以340 kN為準(zhǔn)。

　　五、摩擦副分析

　　SET-3滑動(dòng)摩擦副分析選擇聚合物材料通常公認(rèn)的準(zhǔn)則是PV值。工作眼里乘滑動(dòng)速度是滑動(dòng)摩擦發(fā)熱量的。

　　以上就是關(guān)于移梁機(jī)構(gòu)摩擦副形式的選擇與分析的全部內(nèi)容，先要了解更多架橋機(jī)產(chǎn)品知識(shí)，請持續(xù)關(guān)注我們。