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正常架橋機架梁工況下, 架橋機由1號柱和2號柱支撐,并通過1號柱和2號柱下方的橫移軌道分別將施工荷載傳遞給橋墩和已架梁的端部,此時,由于架橋機主要重量集中于機臂和起重小車上面,整機結構重心處于高位,而承受主要荷載的1號柱和2號柱與機臂之間均通過插銷臨時鎖定,結構連接剛度較低,因此,很容易因為外部的附加動載導致其失穩(wěn)傾覆,可能引起架橋機縱向失穩(wěn)的風險主要有以下幾個方面:

(1)機臂未調平或水平度誤差超過允許范圍。架橋機的機臂水平度偏差范圍為-50~ 100mm ,如果機臂未調平或呈明顯的下坡架梁,起重小車吊梁前行縱移過程中,由于機械慣性和沖擊作用,起重小車可能沿走行軌道縱向溜移,導致架橋機整機前傾失穩(wěn)。

(2)1號柱或2號柱支墊不牢固。架梁時架橋機主要由1號柱和2號柱兩個支腿簡支受力,任何一個支腿支墊不牢都會導致架橋機整機失穩(wěn)。

(3)1號柱或2號柱垂直度偏差過大。起重小車吊梁前行過程中,在動載荷沖擊作用下,機臂震動會引起1號柱和2號柱產生明顯晃動,如果1號柱或2號柱垂直度偏差過大,晃動產生的附加載荷超過1號柱或2號柱的穩(wěn)定臨界值時必然導致架橋機整機失穩(wěn),

(4)1號柱與2號柱橫移軌道平行度誤差過大。架梁時,如果1號柱與2號柱橫移軌道不平行,由于四柱結構的2號柱比兩柱結構的1號柱剛度要大,整機橫移過程中,與1號柱插銷鎖定的機臂必將產生水平力迫使1號柱向外或向內傾斜,增大架橋機縱向失穩(wěn)風險。

(5)起重小車行程限位裝置失效。架梁過程中,起重小車前行縱移接近落梁位置時,如果行程限位開關失效,起重小車繼續(xù)前行會導致梁體撞擊1號柱,極易弓發(fā)架橋機前傾失穩(wěn)事故。

以上就是關于普通架橋機架梁工況的縱向失穩(wěn)風險，想要了解更多起重機方面的知識，歡迎電話咨詢！

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